Beim Bremsen wird Hydraulikflüssigkeit in die inneren und äußeren Radzylinder gedrückt. Unter hydraulischem Druck drücken die Kolben die beiden Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe und erzeugen so ein Reibungsmoment und damit eine Bremsung. Zu diesem Zeitpunkt erfährt die Kante des rechteckigen Gummidichtrings in der Radzylindernut eine leichte elastische Verformung unter der Reibungskraft des Kolbens. Beim Lösen der Bremse kehren Kolben und Bremsbeläge durch die elastische Kraft des Dichtrings und der Feder in ihre Ausgangsposition zurück.
Da die Verformung der Kante des rechteckigen Dichtungsrings sehr gering ist, beträgt der Spalt zwischen den Reibbelägen und der Scheibe im Ruhezustand auf jeder Seite nur etwa 0,1 mm, was ausreicht, um das Lösen der Bremse sicherzustellen. Da sich die Dicke der Bremsscheibe bei Erwärmung außerdem nur geringfügig verändert, kommt es nicht zum Phänomen des „Rutschens“. Zusätzlich zu seiner Dichtfunktion dient der rechteckige Gummidichtring auch dazu, den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückzubringen und den Spalt automatisch anzupassen. Wenn sich der Spalt zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe abnutzt, kann sich der Kolben auch nach einer maximalen Verformung des Dichtrings beim Bremsen noch weiter bewegen, bis die Reibbeläge gegen die Bremsscheibe drücken. Nach dem Lösen der Bremse drückt der rechteckige Gummidichtring den Kolben um den gleichen Weg zurück wie vor dem Verschleiß und behält dabei den Standardwert bei.
